LANCIA Y EcoChic TOUR
Un viaggio lungo 1.500 km da Milano ad Amsterdam passando per Svizzera, Francia, Belgio e Olanda alla scoperta dei vantaggi in termini di consumi ed emissioni in pieno stile Lancia. Un viaggio unico che abbina l’impronta ECO (consumi ed emissioni) ad un’esperienza CHIC di lifestyle e design.
Il viaggio è l’occasione per confermare e promuovere l’unicità di un prodotto capace di coniugare uno stile di vita elegante e i vantaggi economici ed ecologici dell’alimentazione a Metano**.**
New Ypsilon EcoChic Metano
- Equipaggiata con il 0.9 TwinAir Turbo da 80 CV a doppia alimentazione metano-benzina.
- 86 g/km di emissioni di CO2 e consumi pari a 3,1 kg/100 km sul ciclo combinato (alimentazione a metano).
- Con circa 12 euro è possibile fare un pieno di metano.
Vantaggi esclusivi nel pieno rispetto dell’ambiente
La nuova Lancia Ypsilon Ecochic Metano assicura ridotti livelli di CO2 (86 g/km) e consumi contenuti (3,1 kg/100 km sul ciclo combinato di omologazione) con l’alimentazione a metano. In particolare, il dato sulle emissioni è uno dei valori più bassi dell’intero mercato. Senza contare che l’alimentazione a metano assicura costi chilometrici di percorrenza di gran lunga inferiori rispetto alle versioni benzina, tanto che è possibile coprire con la medesima spesa il doppio dei chilometri. Nello specifico, tenendo conto dei prezzi di acquisto dei combustibili nei Paesi europei interessati dal tour, viaggiando a metano si riscontra un risparmio di circa il 50% rispetto all’alimentazione a benzina e di circa il 35% rispetto al diesel e al GPL.
Ma i vantaggi del metano non si fermano ai consumi. Ad esempio, in alcune regioni italiane le vetture con questa alimentazione sono esentate dal pagamento della tassa di possesso per cinque anni e – se l’impianto è installato in fabbrica, come nel caso dei modelli dalla gamma Ecochic Lancia – anche per tutta la vita dell’auto.
Infine, oltre agli aspetti puramente economici, l’aumento del parco circolante di vetture a metano permette anche di ridurre sensibilmente le emissioni nocive in atmosfera, senza dimenticare che, la circolazione in numerosi centri urbani è permessa solo agli autoveicoli “verdi”. Infatti, il metano non emette particolato e gli ossidi di azoto sono di molto inferiori rispetto al diesel, mentre rispetto alla benzina sono minime le emissioni degli idrocarburi incombusti più reattivi che promuovono la formazione di altri inquinanti e le emissioni di CO2 sono inferiori del 23%. Sono questi i motivi per cui ai veicoli a metano è consentito il libero accesso nei centri urbani in caso di limitazioni alla circolazione per motivi ambientali. In sintesi con meno spesa, meno inquinamento e maggior mobilità, il metano è sempre più un combustibile pulito ed economico.
TwinAir Turbo Bi-fuel da 80 CV: un concentrato di brio ed ecologia
Il nuovo 0.9 TwinAir Turbo Bi-fuel da 80 CV è un motore turbocompresso, alimentato a metano/benzina, pieno di brio, con un’elevata potenza specifica e coppia, che concilia in maniera perfetta la riduzione dei consumi e il divertimento di guida.
L’innovativo 0.9 TwinAir Turbo bi-fuel a Metano è stato insignito del titolo ‘Best Green Engine of the Year 2013’, una delle dodici categorie in cui è diviso il prestigioso ‘International Engine of the Year Awards’. Giunto alla 15esima edizione, il concorso internazionale è uno degli eventi più importanti nel calendario dell’industria automobilistica e vede la partecipazione di tutti i maggiori costruttori del mondo.
Rispetto alla versione benzina, il TwinAir metano dispone di elementi specifici per il sistema di alimentazione tra cui il collettore di aspirazione, gli iniettori, il sistema elettronico di controllo del motore e le sedi valvole con geometria specifica e realizzate in materiale a bassa usura. Proprio la perfetta integrazione di tutti i componenti insieme alle tecnologie più avanzate – come il sistema MultiAir e il turbocompressore – oltre a garantire la massima affidabilità, non altera in alcun modo le prestazioni e la guidabilità della vettura quando funziona a metano.
In dettaglio, i due impianti di alimentazione (metano e benzina) sono fra loro indipendenti: di norma, infatti, la vettura funziona a metano e solo l’avviamento si effettua sempre a benzina, passando subito dopo e automaticamente all’altro sistema. L’intervento a benzina è richiesto solo quando il gas è prossimo all’esaurimento, e comunque è sempre possibile passare da metano a benzina e viceversa volontariamente, premendo un pulsante posto sulla plancia. Inoltre, la disposizione sotto il pianale dei due serbatoi di metano – in grado di contenere circa 12 kg di metano in un volume di 72 litri alla pressione di 200 bar – consente di mantenere pressoché invariata la volumetria utile del bagagliaio (202 litri).
Infine, rispetto alla versione benzina della Ypsilon, il serbatoio è invariato vantando una capienza di ben 40 litri. Dunque, Ypsilon Ecochic a metano assicura la massima libertà di movimento anche se non si è nelle vicinanze di uno degli oltre 2.600 distributori di metano in Europa (di cui oltre 980 in Italia).
La Fashion City-Car di casa Lancia continua ad affascinare con il suo carattere, il suo stile sofisticato e la sua classe anticonvenzionale. Sotto questo raffinato vestito “Made in Italy”, tutta la sostanza di una vettura che vanta una tecnologia all’avanguardia nel campo delle motorizzazioni e del comfort, capace sia di contenere emissioni e consumi – grazie a tecnologie come TwinAir, Multijet II e Start&Stop – sia di offrire comfort di riferimento grazie a contenuti di grande valore.
Basti dire che è la prima ed unica vettura nel segmento ad offrire una combinazione esclusiva composta dai nuovi “Blue&Me-TomTomLIVE” e “Smart fuel” system”. Il navigatore, grazie alla sua integrazione con il sistema Blue&Me, è in grado di indicare quando la vettura (con utilizzo a benzina) è entrata in riserva e di proporre al guidatore il distributore più vicino. Nell’elenco dei punti di interesse è inoltre compresa la categoria specifica “CNG” per i distributori di metano, ed “LPG” per quelli a GPL. In questo modo non vi è mai il rischio di rimanere a secco. Inoltre, grazie alla funzione “Eco-Trend” anche durante la guida a benzina è possibile ottimizzare i consumi e ridurre le emissioni. Questa funzione, unita allo smart routing creato dalla tecnologia IQ Routes e dal servizio in tempo reale TomTom Traffic, disponibile ormai in quasi tutta Europa, fornisce la migliore esperienza di guida oggi disponibile. In collaborazione con TomTom la routemap segnalerà sia le diverse tappe che i distributori di metano lungo il percorso.
Lancia presenta una nuova versione per iPad di ‘Lancia Everywhere’, l’applicazione di mobile customer care realizzata in collaborazione con Seac02 e Angelini Design. Forte di un successo di oltre 20.000 download da parte di utenti smartphone, oggi l’applicazione si appresta a fare il salto nel mondo dei tablet con una veste aggiornata e resa ancora più elegante e glamour in perfetto stile Lancia. Progetto multilingua e primo nel Gruppo Fiat, il rinnovato ‘Lancia Everywhere’ propone nuove soluzioni tecnologiche ‘digitaladdicted’ che rendono le transizioni, lo scorrimento e le features particolarmente dinamiche nonché la fruizione ancora più immediata. Inoltre, per l’occasione il WEBmagazine ‘Lancia TrendVisions’ porta al debutto la versione iPad dedicata all’applicazione ‘Lancia Everywhere Tablet’. In particolare, l’home page è strutturata in formato ‘moodboard’ in modo da poter navigare fra le news delle 7 categorie con un nuovo modo interattivo di scorrimento delle immagini. Fra i contenuti di maggior successo si segnala il contest Up&More che ogni mese mette in palio un oggetto di design: partito ad ottobre 2012 e con scadenza ottobre 2013, finora il concorso ha registrato oltre 2.000 partecipanti.
Scheda tecnica di Lancia Ypsilon EcoChicMetano
0.9 TwinAirBi-fuel da 80CV
Benzina
Metano
MOTORE
n° cilindri, disposizione
2, in linea
Diametro x corsa (mm)
80,5 x 86
Cilindrata (cm3)
875
Rapporto di compressione
10:1
Potenza MAX (CV-CEE / kW-CEE)
85 / 63
80 / 59
a giri/min
5500
5500
Coppia MAX (kgm-CEE / Nm-CEE)
14,8 / 145
14,3 / 140
a giri/min
2000
2500
Distribuzione (comando)
4 valvole per cilindro, sistema MultiAir (Catena)
Alimentazione
Iniezione elettronica, turbocompressore
Accensione
Comandata
TRASMISSIONE
Trazione
Anteriore
Frizione (comando)
Idraulico
Cambio: 1a
4.100
2a
2.158
3a
1.345
4a
0.974
5a
0.766
RM
3.818
Rapporto di riduzione finale
4.071
STERZO
Tipo
A pignone e cremagliera, servocomando elettrico con funzione City
Diametro di sterzata (m)
10,0
FRENI
Anteriori (mm)
A disco autoventilati 257 x 22
Posteriori (mm)
A tamburo 203
SOSPENSIONI
Anteriore
A ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria e barra stabilizzatrice
Posteriore
A ruote interconnesse tramite ponte torcente
DIMENSIONI
Passo (mm)
2390
Carreggiata ant. / post. (mm)
1414 / 1408
Lunghezza / Larghezza / Altezza (mm)
3842 / 1676 / 1554
Capacità bagagliaio VDA (dm3)
202
RUOTE
Pneumatici
175/65 R15 84T
IMPIANTO ELETTRICO (12V)
Capacità batteria (Ah)
50
Alternatore: corrente max (A)
105 (riscaldato)
120 (condizion.)
PESI – RIFORNIMENTI
Peso in ordine di marcia DIN (kg)
1090
Capacità serbatoio combust. (litri)
Benzina: 40, Metano: 72 (12 kg) – bombole post. 50 + centrale 22
Portata compreso conducente (kg)
450
PRESTAZIONI
Velocità massima (km/h)
169
167
Accelerazione 0 ÷ 100 km/h (secondi)
13.1
13.1
CONSUMI – EMISSIONI
(Secondo direttiva CE 1999/100)
Urbano / extraurbano / combinato
5,8 / 3,9 / 4,6 (litri/100 km)
6,1 / 4,0 / 4,8 (m3/100km)
4,0 / 2,6 / 3,1 (kg/100 km)
CO2 (g/km)
107
86
Classe Ambientale
Euro 5b